ارسال تمامي محصولات به سراسر کشور از طريق پست پيشتاز، تيپاکس و همچنين ترمينال اتوبوس امکان پذير مي باشد.هزينه ارسال و بسته بندي به عهده خريدار محترم مي باشد . تمامي محصولات ارسالي قبل از ارسال چک و محصولات برقي تست مي شوند.بعد از خريد محصولات وثبت سفارش هيچ گونه پشيماني،مرجوعي و يا تعويض لوازم امکان پذير نمي باشد، لطفاً در هنگام خريد دقت فرماييد.با تشکر


آرشیو محصولات

مرتب‌سازی بر اساس :

فنر و کمک فنر اسپرت 

به طور کلی سیستم تعلیق در کشور ما به سه دسته تقسیم شده اند

تنظیم ارتفاع استاتیک

فنر اسپرت پراید - فنر لنزو پراید - فنر کوتاه پراید (mrt-club.com)

تنظیم ارتفاع ریگلاژی

فنر ریگلاژی پراید برند ریما (mrt-club.com)

فنر ریگلاژی پراید برند SPRING (mrt-club.com)

آچار فنر ریگلاژی - آچار کمک ریگلاژی - آچار کمک فنر ریگلاژی (mrt-club.com)

تنظیم ارتفاع پنوماتیک

 

تنظیم تعلیق

خودروسازان سیستم تعلیق خودروهای خود را طوری طراحی می‌کنند که وسیع‌ترین گروه هدف ممکن را جذب کنند. اما این به سلیقه هرکسی نمی خورد. برای تیونرها، تنظیم تعلیق - اصلاح اجزای سیستم تعلیق - بخشی جدایی ناپذیر از تجارت روزانه آنها است. علاوه بر این، ثابت می کند که به ویژه موثر است. تیونینگ سیستم تعلیق دو خواسته مالک را برآورده می کند: هندلینگ و ظاهر خودرو را بهبود می بخشد. از طرف دیگر، تنظیم موتور در زیر کاپوت مخفی باقی می ماند.
 

پایین آوردن یا ارتفاع زدن خودرو

پایین آمدن به پایین آمدن بدنه خودرو اشاره دارد. یک خودروی پایین تر در جامعه تیونینگ یک خودروی کلاسیک است زیرا به سادگی از نسخه کارخانه ای اسپرت تر به نظر می رسد.
 
اما نکته چیست؟ ایده اصلی این است: یک ماشین پایین آمده مرکز ثقل پایین تری دارد. در نتیجه در جاده بهتر می نشیند و رفتار اسپرت بیشتری به خصوص در پیچ ها دارد. اما پایین آوردن خودرو نیز می تواند معایبی داشته باشد - به خصوص در ترافیک. راننده دید کلی ضعیف تری دارد. علاوه بر این، محدودیت ها و دست اندازها می توانند به طور ناگهانی به یک مانع بزرگ تبدیل شوند.
 
البته اکثر طرفداران تیونینگ از پذیرش این موضوع خوشحال هستند. آنها چندین گزینه برای نزدیک کردن سیستم تعلیق خود به آسفالت دارند. ساده ترین و ارزان ترین راه، نصب فنرهای پایین آورنده است. پیچیدگی بیشتری در سیستم تعلیق و سیستم تعلیق ورزشی وجود دارد.
 

فنرهای پایین آورنده

فنرهای پایین تر از فنرهای استاندارد کوتاه تر و دارای سرعت فنر محکم تری هستند، بنابراین "سخت تر" هستند. در نتیجه، وسیله نقلیه کمتر غلت می‌زند و به فرمان راننده سریع‌تر پاسخ می‌دهد. با این حال، فنرهای اسپرت را همیشه باید در ترکیب با کمک فنرها در نظر گرفت. از این گذشته، کمک فنرهای استاندارد معمولاً برای سفرهای کوتاه‌تر بهار و نرخ فنرهای سخت‌تر فنرهای ورزشی طراحی نشده‌اند. به همین دلیل است که سیستم تعلیق اسپرت از سازندگان ممتاز مانند BILSTEIN همیشه از فنرهای ورزشی کوتاه‌تر با کمک فنرهای اسپرت همسان تشکیل شده است. به عنوان مثال کمک فنر BILSTEIN B8 ما به طور ویژه برای استفاده با فنرهای پایین‌آور طراحی شده است.
 

تعلیق ورزشی یا مسابقه ای

تیونرها از اصطلاح "تعلیق ورزشی" برای توصیف سیستم تعلیق استفاده می کنند که فنرهای ورزشی کوتاه تر و کمک فنرهای تنظیم شده محکم تر را ترکیب می کنند. سیستم تعلیق اسپرت استاندارد برای رانندگانی طراحی شده است که خواهان ظاهری اسپرت و چیدمان هستند – بدون اینکه چیز زیادی در راحتی از دست بدهند. بسیاری از تولید کنندگان چنین سیستم تعلیق کاملی را ارائه می دهند. آنها معمولاً شامل چهار کمک فنر کوتاه شده و فنرهای پایین آورنده مناسب تنظیم شده هستند. به عنوان مثال، کیت تعلیق ورزشی BILSTEIN B12 در این دسته قرار دارد.
 

کویلاورها

از نظر فنی پیچیده ترین و همچنین بهترین راه برای پایین آوردن خودرو، استفاده از سیستم تعلیق کویل اور است که به عنوان تعلیق پیچی نیز شناخته می شود. به عنوان مثال، سیستم تعلیق BILSTEIN B16 یا BILSTEIN EVO T1 coilover از جمله این موارد است. کمک فنرها یا صفحات فنری دارای رزوه ای هستند که تیونرها می توانند از آن برای تنظیم دقیق پایین آمدن استفاده کنند. بسیاری از کویل اورها نیز امکان تنظیم فردی نیروهای میرایی را فراهم می کنند. یک چرخ کوچک روی هر کمک فنر می‌تواند برای تنظیم منحنی‌ها یا ویژگی‌های سختی مختلف از نرم تا محکم استفاده شود که به شدت بر رفتار رانندگی تأثیر می‌گذارد. به این ترتیب، رانندگانی که در دینامیک رانندگی با تجربه هستند، می توانند تنظیمات شخصی خود را تنظیم کنند.
 
کویل اوورها منحصراً برای رانندگان اسپرتی که می خواهند سیستم تعلیق خود را کاملاً با خواسته های فردی خود تطبیق دهند توصیه می شود.
 
احتیاط: نصب سیستم تعلیق کویل اور پیچیده است و بنابراین فقط باید توسط یک کارگاه متخصص انجام شود.
 

لورایدر

این تیونینگ برای افراد خوش طعم است: در خودروهایی به نام lowriders، هر سیستم تعلیق چرخ را می توان به صورت جداگانه در عرض چند ثانیه بالا و پایین برد. این به خودروها اجازه می‌دهد که مثلاً در موقعیت بسیار شیب دار رانندگی کنند یا به بالا و پایین بپرند. این روند از ایالات متحده آمریکا سرچشمه می گیرد، جایی که عمدتاً بدنه های بزرگ یا جیپ ها به این روش تنظیم می شوند. اما تعداد طرفداران lowrider نیز در آلمان در حال افزایش است.
 
چگونه یک ماشین به یک لودر می شود؟ تیونرها ابتدا محورها را تثبیت می کنند تا وسایل نقلیه برای پرش های قدرتمندی که در نمایشگاه های تیونینگ رایج است آماده شوند. سپس بر روی هر چرخ پمپ های هیدرولیک یا پنوماتیک نصب می شود که به طور مستقل قابل کنترل هستند. عملکرد آنها همیشه توسط رانندگان انجام نمی شود. گاهی اوقات یک کنترل از راه دور تأثیر شگفت انگیزتری دارد. زیرا با کمک آن ماشین حتی بدون راننده هم می پرد.
 

سیستم های تعلیق هیدرولیک

سیستم تعلیق هیدرولیک یا هیدروپنوماتیک خودرو را به طور مداوم بالا می برد و دوباره آن را پایین می آورد. این کنترل سطح می تواند مزایایی داشته باشد، نه تنها برای رانندگان اسپرت. با افزایش سرعت رانندگی، سیستم تعلیق می تواند مرکز ثقل خودرو را کاهش دهد. به این ترتیب سیستم تعلیق هیدرولیک هندلینگ را بهبود می بخشد و در عین حال مقاومت هوا را کاهش می دهد. علاوه بر این، فاصله از زمین را می توان با شرایط بار تنظیم کرد.
 
در برخی از سیستم ها، سیستم تعلیق همچنین می تواند به طور خودکار فاصله از زمین را با سطح جاده تنظیم کند. این سیستم ها همراه با یک سیستم حسگر پیچیده، بی نظمی های جاده را تشخیص می دهند. سیستم تعلیق قبل از اینکه وسیله نقلیه از روی آنها عبور کند، با تنظیم میرایی چرخ ها به بهترین شکل ممکن، با بی نظمی های جاده تنظیم می شود.
 

سیستم تعلیق بادی و سواری بادی یا پنوماتیک

در سیستم تعلیق بادی، یک کمک فنر مخصوص این نوع تعلیق و یک دم هوا جایگزین فنرهای فولادی معمولی می شود. در بخش تیونینگ، هدف این است که ارتفاع خودرو را بدون پله تنظیم کنید. این اغلب توسط یک برنامه تلفن هوشمند یا کنترل از راه دور انجام می شود. با تنظیم تعلیق بادی، پایین آمدن شدید اما همچنین افزایش امکان پذیر است.
 
بنابراین، سیستم تعلیق سواری هوا، معایب خودروهای پایین را از بین می برد. زیرا دیگر محدودیت ها مانع نیستند. ماشین خوب و کم رانده می شود و سیستم تعلیق فقط در صورت لزوم ارتفاع آن افزایش می یابد. سیستم‌های تعلیق بادی نیز اخیراً در بین تیونرها در آلمان محبوبیت پیدا کرده‌اند - همچنین به این دلیل که بسیاری از اتومبیل‌های دارای ماژول‌های تعلیق بادی مانند روی ابرها رانندگی می‌کنند.